3月1日凌晨，山東航空“青島—淮安—大阪”國際貨運航線正式投入運營。該航線首次采用全貨機境內(nèi)續(xù)駛混載模式，通過串聯(lián)山東與江蘇兩大對日貿(mào)易樞紐，打造了一條貫通中日經(jīng)貿(mào)往來的高效物流通道，標志著我國國際航空貨運網(wǎng)絡建設邁出創(chuàng)新性一步。
此次啟用的全貨機境內(nèi)續(xù)駛混載模式，突破了傳統(tǒng)國際貨運航線的運營限制。該模式允許單一航班號的全貨機在境內(nèi)經(jīng)停多個口岸，整合不同關區(qū)的出口貨物資源，實現(xiàn)“一機多站、動態(tài)裝載”的運輸新形態(tài)。在首航實踐中，航班從青島起飛后經(jīng)?；窗餐瓿啥呜浳镅b載，大幅提升了艙位利用率和運輸時效性。為保障這一創(chuàng)新模式順利運行，山東航空聯(lián)合青島、淮安兩地海關及機場單位，建立了跨區(qū)域協(xié)同監(jiān)管機制，通過電子關封、機坪直裝等數(shù)字化手段，大幅簡化了貨物通關流程，避免了傳統(tǒng)模式下反復轉(zhuǎn)關的時間損耗。
作為連接中日經(jīng)貿(mào)的重要空中走廊，該航線的開通具有多重戰(zhàn)略價值。從區(qū)域經(jīng)濟視角看，山東與江蘇分別是對日貿(mào)易的北方和長三角核心節(jié)點，航線的貫通有效激活了兩地產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應，為電子產(chǎn)品、跨境電商等高附加值貨物提供了快速通道。從行業(yè)創(chuàng)新層面，全貨機境內(nèi)續(xù)駛模式開創(chuàng)了國際物流運輸新范式，通過優(yōu)化航線網(wǎng)絡布局，既降低了航空公司的空載率，也為中小規(guī)模貨主提供了更具性價比的運輸選擇。目前，山東航空正以青島膠東國際機場為核心樞紐，持續(xù)完善面向“一帶一路”國家的多式聯(lián)運體系，推動國際物流通道向集約化、智能化方向升級。
值得關注的是，這種創(chuàng)新模式對海關監(jiān)管和地面保障提出了更高要求。兩地海關通過建立數(shù)據(jù)共享平臺，實現(xiàn)了貨物申報、查驗、放行等環(huán)節(jié)的無縫銜接，在確保監(jiān)管效能的同時顯著提升了物流效率。業(yè)內(nèi)專家分析，隨著RCEP協(xié)定深化實施，此類打破行政區(qū)劃限制的物流創(chuàng)新，將有效促進區(qū)域貿(mào)易便利化，為我國構建雙循環(huán)新發(fā)展格局提供實踐樣本。
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