近期，超大型貨代公司指出，為了囤積農(nóng)歷年后的貨物，海運聯(lián)盟的大型集裝箱船公司已通知調(diào)整美西、美東及歐洲線的實收價格，即長約價與現(xiàn)貨價的配比價，目前運價仍處于下滑態(tài)勢。具體而言，美西航線每大箱價格已調(diào)整至 3400 - 3500 美元，較之前下修 200 美元；美東航線為 4600 - 4800 美元，下修 300 美元；歐洲航線則為 2500 美元，下修幅度達 500 美元。
    由于第一季度通常是海運市場的淡季，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計運價將在 3 月底至 4 月初觸底反彈，這一觀點得到了某大型貨代公司負(fù)責(zé)人的認(rèn)可。目前，非聯(lián)盟船公司在美西的每大箱運價為 3000 美元。據(jù)船公司高層估算，以 1.3 萬箱集裝箱船航行美西，每大箱成本價約為 1600 美元；而以 8 千箱集裝箱船航行，成本價約為 2000 美元。對于更小的船只，其成本因自有船或租賃船以及取得成本的不同而有所差異，部分船只的每大箱成本甚至高達 2800 - 3000 美元。此外，油價也是影響成本的關(guān)鍵因素之一。
    大型貨代公司認(rèn)為，特朗普的關(guān)稅政策對市場的沖擊將遠(yuǎn)小于其前任，因為許多企業(yè)已提前轉(zhuǎn)移，以規(guī)避潛在的風(fēng)險。盡管特朗普的言論常常引發(fā)市場擔(dān)憂，但實際上他相對理性，實際措施往往較為緩和。然而，船公司近年來已熟練掌握通過運力調(diào)節(jié)來穩(wěn)定運價的策略，為避免運價跌破成本線，可能會采取大幅減班等措施。不過，如果紅海危機迅速解除，由于市場運力過剩，運價可能會迅速下跌，屆時將難以守住成本線。
    航運業(yè)內(nèi)人士分析指出，當(dāng)前除了年關(guān)將近導(dǎo)致出貨量減少，使得價格自然下修外，美東罷工危機的解除也使市場恢復(fù)了正常秩序。此外，美國新總統(tǒng)上任后帶來的各種不確定因素，進一步增加了市場的波動性。預(yù)計農(nóng)歷年前運價將繼續(xù)向下修正，且這波修正至少要到 3 月才會出現(xiàn)反彈跡象。
    去年支撐運價的兩大關(guān)鍵因素 —— 美東罷工和中東戰(zhàn)火等變數(shù)已經(jīng)消退，在年節(jié)前貨量少的情況下，各船公司都在降價收貨，這使得第一季度較難出現(xiàn)拉升運價的機會，可能需要等到第二季度才有機會實現(xiàn)運價的翻轉(zhuǎn)。海運運價的變動受到多種因素的綜合影響，市場參與者需密切關(guān)注市場動態(tài)，靈活調(diào)整策略，以應(yīng)對未來的市場變化。